Обзор Nissan Z 2023 года: усовершенствованный и готовый к битве с Supra

Каждый продукт тщательно отбирается нашей редакцией. Если вы покупаете по ссылке, мы можем получить комиссию.

Легенда возвращается.

На протяжении более 50 лет Nissan Z оставался одним из самых знаковых и успешных спортивных автомобилей в истории автомобилестроения, создавая культ, столь же сильный, как и в тот день, когда он впервые сбил с ног любителей вождения в 1969 году. Создан в результате несуществующего совместного проекта с Yamaha в начале 1960-х годов Z пережил шесть поколений, последнее из которых стало вторым поколением 300ZX (Z32) как самая продолжительная серия - 11 лет.

Однако после последнего поколения для Z нависла неопределенность. В последнее время компания Nissan столкнулась с некоторыми корпоративными потрясениями, и автомобильный мир стремительно движется от внутреннего сгорания к электрификации. Проще говоря, Nissan позволил 370Z застояться на быстро развивающемся автомобильном рынке.

Но поскольку Toyota возродила свою знаменитую Supra, у Nissan не было ни малейшего шанса позволить своему легендарному спортивному автомобилю уступить вечному конкуренту. Z теперь возвращается в седьмом поколении, и у него есть большие обязанности. Модель Z, которую часто сравнивают с японским эквивалентом Ford Mustang или Porsche 911, служит архетипическим образцом спортивного автомобиля, обеспечивая прочную основу не только для любителей спортивных автомобилей и энтузиастов вождения, но и для тюнеров и автогонщиков.

На бумаге у Z есть все, что задумали его первоначальные создатели: две двери, задний привод, передний шестицилиндровый двигатель и длинный наклонный дизайн в стиле фастбэк. Эта формула определяет букву Z как символ в мире спортивных автомобилей, почти так же, как в фирменном стиле Porsche двигатель расположен сзади.

Но остается много вопросов: не превратили ли все более строгие правила, технологии и изменения в потребительских требованиях Z в очередное устройство и тень его некогда славного прошлого?

Когда раннее весеннее солнце ярко освещало автостраду Лас-Вегаса, усугубляя жжение засушливого воздуха пустыни, наш караван фургонов NV3500 с кондиционерами, битком набитых автожурналистами, прибыл на приусадебный участок. Вдалеке появилась очередь из примерно 10 предсерийных прототипов Nissan Z 2023 года, готовых к окончательным испытаниям на дороге и треке под руководством самых строгих автомобильных критиков в мире.

На первый взгляд легко подумать, что Z особо не изменился. Собственные инженеры Nissan даже признают, что большая часть базовой платформы аналогична предыдущей версии «Z34» 370Z. Но это часть его привлекательности, во многом так же, как почти все Porsche 911 выглядят одинаково. Шаблон безошибочно сохранен — действительно, на этот раз дизайнеры постарались отдать больше уважения эстетике оригинального 240Z.

Размеры почти такие же, как у 370Z, за исключением нескольких дополнительных дюймов в длину вперед и назад и профиля, больше напоминающего Z прошлых лет. Конкретные детали возвращаются к временам оригинального Datsun "S30" 240Z, например, дневные ходовые огни, имитирующие форму хромированной окантовки фар 240Z, более скошенная линия крыши и мускулистая плечевая линия, а также квадратная задняя часть с задними фонарями. отдавая дань уважения культовой классике 1990-х годов Z32 300ZX. В результате внешний вид стал более гладким, изысканным и элегантным, чем у предыдущего автомобиля.

Вход в новый Z одинаково привычен, хотя все различия кроются в деталях. Вы по-прежнему сидите низко и уютно внутри уютной кабины благодаря наклонной линии крыши и двухместной компоновке. Это, конечно, означает, что поиск удобного сиденья все еще может быть проблемой для людей ростом шесть футов и выше, но новые сиденья делают эту задачу менее сложной, чем 370Z.

Ушли в прошлое некогда унифицированные телескопические приборные панели, которые перемещались вместе с рулевой колонкой, а также выпуклая центральная консоль и утопленная информационно-развлекательная система. Вместо этого гораздо больший плоский экран и более понятный интерфейс управления обеспечивают более простую компоновку. Три вспомогательных аналоговых датчика в верхней части консоли измеряют скорость турбонаддува, давление и заряд аккумулятора. Все они расположены под углом к ​​водителю для простоты использования и читаемости, а также для значительно более связного расположения.